夏末秋初 暑热未退

施工一线 如火如荼

路桥集团的建设者们

铆足干劲，奋战当“夏”

抓安全、保质量、促进度

省内外一批在建项目传来“节”报

一起来看

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近日，随着一声爆破巨响，贵平3标控制性工程毛栗树隧道左洞顺利贯通。至此，隧道顺利实现了全幅贯通。

毛栗树隧道位于贵州省龙里县洗马镇，为设计时速100km/h的双向六车道分离式长隧道，其中隧道左幅长1970米，右幅长1995米。洞身主要以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩为主，采用钻爆施工工艺，隧道处于侵蚀－溶蚀低中山地貌区，进出口均位于陡峭斜坡上，施工地层岩性复杂，含有断层破碎带、瓦斯、溶洞等，开挖过程中极易产生涌水、突泥和冒顶等危害，安全风险高、施工难度大。

面对复杂的施工地质条件，贵平3标遵循“高标准、严要求、零容忍”准则和溶蚀地貌“快挖快支快封闭”原则，做到“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”。施工过程中，项目全面运用智能安全监测系统以及芯片人员定位、安全步距监控、气体检测等人工安全检测设备，对隧道施工状态实现24小时实时监控，确保隧道安全施工。

汛期期间，针对隧道施工过程中大量突泥涌水等难题，贵平3标以“交建先锋·项目链上党旗红”党建联建共建机制为抓手，积极联合共建的俞英隧道班组人员日夜鏖战、攻坚克难，以“堵排结合，大堵小排”的技术方式化解难题，有效推进项目建设向前。同时，积极创新应用“隧道仰拱钢筋定位架”，有效解决仰拱钢筋安装施工中钢筋定位不准确、施工效率较差等问题，为隧道顺利贯通提供了坚实保障。

8月4日凌晨，孖温大桥1号墩最后一根桩基（1-3）顺利完成浇筑，大桥主墩桩基施工完成。

孖温大桥1号墩设计6根桩基，桩径2.5米，桩长29米，采用冲击钻冲孔施工方式。自1号墩桩基施工以来，项目部精心组织，合理制定施工进度计划，积极统筹设备、材料等资源，组织3台冲孔设备进行施工，严格工序和标准把握，克服了征拆工作、岩层坚硬、场地狭窄、紧邻河道等难题。同时，项目聚焦“绿色工程”打造，认真践行“绿水青山就是金山银山”理念，采用罐车集中外运泥浆、集中清洗施工机械等环保措施，施工全周期不向都柳江排放污染物，切实有效保护生态环境。

下一步，项目部将依托“交建先锋·项目链上党旗红”党建联建共建工作开展，进一步“链”起项目建设各环节工作，凝聚起全体参建者力量，破解施工生产难题，加快组织承台及墩柱施工，确保项目早日完成通车目标任务。

8月3日，广西鹿峰施工总承包项目雒容北枢纽互通第一间段匝道交通导改顺利实施，有力推进了项目关键线路的施工进度。

作为广西鹿峰施工总承包项目的控制性工程，雒容北枢纽互通是与汕昆高速、泉南高速相连接的四路枢纽互通立交，采用单环式变异苜蓿叶互通立交方案，将原有T型互通改造为十字枢纽互通，实现汕昆、泉南高速与本项目的交通转换。周边环境极其复杂，施工难度较大、安全风险系数高。 

此次实施的第一阶段主要为封闭汕昆高速雒容北互通左转桂林匝道和占用泉南高速部分路段车道，封闭后为雒容北互通A匝道2号桥、D匝道2号桥、E匝道桥、G匝道桥和主线三号桥在互通三角区域内的桩基和下部构造施工创造了有利条件。为确保此次交通导改顺利实施，项目部提前与执法支队、运营公司、高速交警、高速公路发展中心等有关单位和部门密切协作，建立联动工作机制，针对性地制定切实可行的施工方案，对导改任务、人员分工进行细化分解，提前做好交通导改所需的人、材、机等各项准备工作，为安全顺利实施导改提供保障。

8月6日，德胜互通临时导行通道实现双幅通车。

临时导行通道主要服务于B区域A匝道钢箱梁施工，导行河池至宜州方向的车辆，计划设计长度319米。导改施工前，项目部坚持强化“一路多方”协同联动，明确分工、压实责任，细化落实安全举措，加大投入安全资源，增设临时指路标志牌6套，各类警告及告示标志牌24套，爆闪灯、同频闪灯60余套，派专人盯控重大节点，强化路段巡逻引导和维护。同时，持续优化导改方案，整合优势资源，科学组织施工，多措并举助推交通导改顺利进行，确保了德胜枢纽互通关键节点顺利通车。